Contrôleurs aériens : les vraies raisons de la grève

Une fois de plus les contrôleurs aériens sont en grève, ce qui entraine de nouvelles perturbations dans le trafic aérien, notamment domestique, à nouveau impacté. Ils mettent en cause cette fois, la vétusté de certains équipements et les conditions de travail. Mais ça, c’est l’arbre qui cache la forêt.

Les contrôleurs grévistes expliquent leur grève par le fait qu’ils travailleraient avec des équipements passés d’âge, ou inexistant comme le radar, ce qui, disent-ils, remet en cause la sécurité des vols. Ils ont même écrit au procureur de la république pour dénoncer « une mise en danger de la vie d’autrui ». Sur ces points, la très stricte et pointilleuse Direction de l’Aviation Civile (DAC) et ses ingénieurs, ont réaffirmé qu’à aucun moment la sécurité des vols et des usagers n’était compromise. Par ailleurs, et concernant les équipements, ils rappellent que l’usage des radars n’est pas pertinent ni même recommandé sur des zones et pour des espaces comme ceux de la Nouvelle-Calédonie. Ce qui explique d’ailleurs que jamais, l’aérodrome de Magenta n’en a été équipé et cela n’a jamais posé problème.

La question des effectifs

À la vérité, les 30 ICNA, Ingénieur du Contrôle de la Navigation Aérienne, en poste en Nouvelle-Calédonie ont deux préoccupations principales, mais moins « acceptables » par l’opinion publique que l’affaire des équipements. Ainsi la question des effectifs. Il est vrai qu’il manque du monde à la tour de Magenta ou sont employés 7 ICNA, alors que 12 serait requis. Il faut savoir que la réduction des effectifs à Magenta est le résultat d’une décision prise à l’époque par Harold Martin, alors président du gouvernement, et Gilbert Tyuienon, chargé des transports, qui avaient programmé le déménagement des activités aéroportuaires de Magenta à Tontouta pour 2018 ! Le problème est que rien de concret n’a été fait, ni financé ni budgété, du coup l’hypothèse du déménagement est reportée jusqu’en 2025 au moins. En attendant, et comme ils ont réduits les effectifs de Magenta en les affectant à la Tontouta, il manque donc du personnel à l’aérodrome. Cette situation dommageable a conduit à la réduction des plages horaires de décollage et d’atterrissage à Magenta des avions et hélicoptères. Pour pallier au manque de personnel, le gouvernement Germain et la DAC ont proposé que 2 contrôleurs aériens de Tontouta soient mutés sur Magenta. Le hic, c’est qu’aucun contrôleur de Tontouta ne veut aller à Magenta pour les cadres État, ni y retourner pour les locaux. Pour justifier ce refus, le SNCTA (Syndicat National des Contrôleurs du Trafic Aérien) explique que les contrôleurs de Tontouta, pour opérer à Magenta, doivent suivre auparavant une formation spécifique et que le temps nécessaire pour un tel changement est de deux ans !

L’homologie

Ce que réclament les syndicats, sans trop le revendiquer publiquement, c’est l’homologation. Il faut savoir que, comme dans d’autres administrations, il existe deux corps distincts de contrôleurs aériens, ceux qui opèrent dans l’administration calédonienne que l’on retrouve notamment à Magenta, et ceux de l’État qui opèrent essentiellement à l’aéroport de la Tontouta. Et les évolutions de rémunérations ne sont pas les mêmes. Un débutant, qu’il soit État ou Calédonie, à Magenta ou à Tontouta touchera entre 510 000 et 570 000 nets par mois. Mais ensuite, l’ICNA de Tontouta touchera 1 million de francs et le contrôleur aérien de la Nouvelle-Calédonie touchera entre 680 000 et 730 000. En fin de carrière, la différence est plus probante encore : 1,7 million pour le cadre État et 1,1 million pour le cadre Calédonie. Les contrôleurs aériens réclament donc d’être payés les uns comme les autres à hauteur des rémunérations État, ce qu’ils expliquent en estimant que la seule solution pour régler les problèmes de contrôle aérien à Magenta est la « fusion totale des corps État et Nouvelle-Calédonie ». Cette intégration dans le cadre État, qui aurait des conséquences sociales, syndicales, économiques et budgétaires majeures pour le pays, a été refusée par l’État et la Nouvelle-Calédonie…

Une grogne générale

Les 30 contrôleurs aériens de Calédonie ont déposé 3 prévis de grève depuis le début de l’année, dont 2 ont débouché sur des arrêts de travail effectifs, avec les conséquences économiques et sociales pour le pays et les Calédoniens que l’on sait. Aux Loyauté, sur lesquelles s’effectue l’essentiel du trafic aérien, les usagers par la voix des coutumiers commencent à faire entendre leur désapprobation. Idem pour Air Calédonie qui va perdre cette année près de 200 millions et dont le PDG, Samuel Hnepeune n’a pas mâché ses mots à l’encontre des contrôleurs grévistes

Ce qui se passe, c’est qu’une dizaine de fonctionnaires nantis, privilégiés, prennent en otage toute la population, et surtout celle des îles. Cela doit cesser (LNC, 17 septembre)

L’agacement est à son comble, d’autant que les contrôleurs aériens ont envisagé la poursuite de leur grève pour une durée illimitée.